Greenpeace beräknar utsläppen efter reklambranschens egna modeller över vilken effekt investeringar i reklam har. Siffrorna gäller för 2019.
Som Greenpeace räknar orsakade den globala reklamen för bilar och flyg extra utsläpp på 202- 606 miljoner ton koldioxid. Enligt Greenpeace är det 4-12 gånger mer än Sveriges totala utsläpp.
Bilreklamen stod för 191–572 miljoner ton koldioxid. Då ska sägas att försäljningen av elbilar sannolikt låg på en lägre nivå år 2019 än i dag.
Flygreklam stod för 34 miljoner ton koldioxid, enligt Greenpeace sätt att räkna.
Hade det inte varit ärligt att redovisa reklam som bidrar till minskade utsläpp också?
– Jag förstår tanken. Men då får man ta kampanj för kampanj och fundera på vad som faktiskt minskar utsläppen. Om SJ kampanjar minskar det ju inte nödvändigtvis utsläppen i varenda enskilt fall, det är ju bara mindre dåligt än om alternativet varit en flygresa. Man skulle också kunna påstå att elbilar reducerar utsläpp jämfört med en SUV, men en elbil är ju inte heller helt CO2-fria så är det verkligen en absolut reduktion då? Frågan är hur man skulle redovisa reduktion av utsläpp, säger Gustav Martner, talesperson på Greenpeace.
Han reflekterar över de egna organisationens kampanjande.
– Även Greenpeace släpper ut CO2. Och vi redovisar våra utsläpp. Vi kan inte själva påstå att vår reklam minskar utsläppen i absoluta tal, men den ska bidra till en förändring där mänskligheten håller sig inom planetens gränser.
Gustav Martner förklarar Greenpeace och New Weathers val av metod.
– Hela idén bygger på att vi vill diskutera med reklambranschen på reklambranschens planhalva. Vi accepterar här branschens logik när det gäller att mäta reklaminvesteringarnas effekt och lägger sedan på utsläppen.
Tanken är att få reklambranschen ett ansvar.
– Reklambranschen vill alltid vara ansvariga för de positiva, om till exempel försäljningen ökar, men frågan är om de är redo att ta ansvar för det negativa?
Dela inlägg
Utvalda kategorier
Rolf van den Brink
DO JOBB
Inga lediga jobbannonser.