Näringslivets Transportråd: Öka anslagen till forskning och innovation

Regeringens beslut att fördubbla banavgifterna har dragit till sig mycket kritik från branschen.

 

Enligt den nationella planen för transportsystemet, som presenterades av Trafikverket i juni, kommer de höjda banavgifterna att uppgå till 22,8 miljarder kronor under hela planperioden 2014-2025.

 

I ett remissyttrande över Trafikverkets förslag till nationell plan riktar nu branschorganisationerna Näringslivets Transportråd och Transportgruppen återigen kritik mot höjningarna.

 

Enligt branschorganisationerna är det inte ”rimligt att börja med att höja avgifterna för en tjänst som inte ännu levererats. Det är först när en bättre underhållen infrastruktur faktiskt föreligger som det är rimligt att ta mera betalt för den”.

 

Istället, föreslår organisationerna, ”att en omprövning sker av det tidigare regeringsbeslutet om höjda banavgifter t.o.m. år 2021 och fortsatta höjningar till 2025 enligt Trafikverkets nu lämnade planförslag”.

 

I sin remiss lyfter de också ”vikten av en koppling mellan nationell och europeisk infrastrukturplanering för sammanhängande stråk och noder” och betonar att transportstråken inte slutar ”vid svenska gränsen”.

 

Genom att koppla ihop svenska och europeiska transportsystemet säkerställer man den fria rörligheten i unionen. ”Därför måste TEN-T (Transeuropeiska transportnäten, red.anm.) och det europeiska perspektivet integreras i den svenska infrastrukturplaneringen”, står det vidare i remissyttrandet.

 

Näringslivets Transportråd och Transportgruppen föreslår också att påskyndar byggen av tre beslutade stråkprojekt som ännu inte färdigställts:

 

• Dubbelspår mellan Hallsberg-Mjölby

• Investeringar för ökad bärighet och kapacitet på Bergslagsbanan/Väster om värnen

• Dubbelspår på Hamnbanan och ny Marieholmsbro till Göteborgs hamn

 

Andra punkter i remissyttrandet:

• Öka anslagen till forskning och innovation under planperioden 2014-2025.

• Fokusera på genomförandet av åtgärder.

• Förstärk intermodalitetsperspektivet ytterligare och lyft fram betydelsen av effektiv samverkan mellan alla transportslag.

• Fokusera mera på transportsystemens redundans för minskad sårbarhet.

• Starkare investeringsfokus behövs i statens budget – fastställ lägsta investeringsnivå.

• Gör samlade konsekvensanalyser av beslutade och planerade avgiftshöjningar på transporter och effekterna av dessa på näringslivets konkurrenskraft.

• Analysera hur EU:s svaveldirektiv från den 1/1 2015 påverkar behovet av ökad transportkapacitet på vägar och järnvägar.

• Noggrann uppföljning och kontroll behövs vid fortsatt införande av ERTMS i Sverige.