SCA-chefen: Politiker förstår inte alltid konsekvenserna av sina beslut

– Jag har bara varit här i 1,5 dag, men jag tycker att det är ett bra koncept. Det är lättillgängligt, med många intressanta seminarier och folk här är öppna för dialog, det är bra, säger han.

 

Jan Johansson är i Visby för att representera dels globala hygien- och pappersföretaget SCA, där han sedan fem år är koncernchef, dels basindustrins energisamarbete SKGS som han i höstas utsågs till ordförande för.

 

– Jag är här för att diskutera och debattera framförallt energifrågan, men också svavelfrågan som jag känner mycket för, berättar han.

 

– Jag tror det ger möjligheter för oss att ge vår syn på olika frågor på ett bra sätt, vilket vi också gjort. Det gäller inte bara SCA, utan hela basindustrin. Sedan kan man ju också knyta kontakter man kan ha användning för senare om man behöver fördjupa frågan, säger Jan Johansson.

 

– Konkurrensfrågorna. Hur bevarar vi en bra konkurrensmiljö i Sverige.

 

Jan Johansson berättar att deras lobbyverksamhet sköts i första hand internt.

 

– Vi har ju egen personal som jobbar mot Bryssel i olika frågor, sedan träffar jag själv ministrar kontinuerligt och framför våra åsikter. I väldigt specifika frågor kan jag också använda experter, men mycket gör vi själva.

 

– Det handlar om att informera politikerna att om ni exempelvis tar det här beslutet, så får det dessa konsekvenser. Sedan tar de kanske ändå ett beslut, men då vet de i alla fall konsekvenserna av det, fortsätter Jan Johansson.

 

– Jag vet inte, jag lägger min tid här, men det är ju semester. Så det kostar inte så mycket, säger han och skrattar.

 

– Politiker har ett absolut inflytande på förutsättningarna för verksamheten och därför är det ju viktigt att de förstår konsekvenserna för de beslut som de tar. Men de gör de inte alltid, vilket är synd.

 

Han syftar bland annat på de nya svavelreglerna för sjöfartsbränsle, ett EU-direktiv som träder ikraft 2015 och syftar till att sänka svavelhalten i marina bränslen till max 0,1 procent i Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen. Enligt de nya reglerna får dock övriga delar av Europa använda bränsle med upp till 3,5 procents svavel fram till år 2020.

 

Branschen är väldigt kritisk till reglerna som de hävdar kommer slå hårt mot industrin och försämra konkurrensen i Östersjön.

 

Kostnaden för företagen att sänka svavelhalten beräknas enligt nya siffror från Trafikanalys att landa på mellan 2,4 och 4,6 miljarder konor. Men enligt tidigare siffror från Sjöfartsverket, och som Jan Johansson lutar sig mot, kan kostnaden istället uppgå till hela 20 miljarder kronor.

 

Frågan diskuterades på tisdagseftermiddagen på ett seminarium i Almedalen, arrangerat av Sveriges Redareförening, Svenskt Näringsliv, Skogsindustrierna och Jernkontoret. Förutom Jan Johansson deltog även Per Bondemark, logistikchef på SSAB och ordförande för Näringslivets Transportråd, Jan-Eric Nilsson, vd på Rederi AB Gotland samt riksdagspolitikerna Lars Johansson (s), Hans Rothenberg (m) och Lars Tysklind (fp).

 

– Alla inser att det hela är väldigt misskött, och att göra en konsekvensanalys av en sådan viktig fråga ett stort antal år senare, det är totalt misslyckat, säger Jan Johansson.