Miljöpartiet om tunnelbanan: Det tar för lång tid

Efter regeringspartiernas besked i morse om att tunnelbanan i Stockholm ska byggas ut med nio nya stationer och att dessutom 78 000 nya bostäder ska byggas, höll den så kallade 16-gruppen, den regionala trafikförhandlingsgruppen som har representanter från alla partier, ett informationsmöte där förslaget presenterades.

 

Miljöpartiets trafikpolitiska talesperson Yvonne Blombäck var en av de som deltog i mötet. Hon berättar att förhandlarna under mötet bland annat förde fram en önskan om att sträckningen mot Arenastaden ska fortsätta nordost, vilket enligt Yvonne Blombäck underförstått betyder till Solna och Täby.

 

– Vilket är intressant, men det finns inte pengar till det i nuläget. Vi tycker att sträckningarna är bra, men det är absolut inte tillräckligt. Det behövs ytterligare tunnelbaneutbyggnader, säger hon.

 

Exakt vilka sträckningar som Miljöpartiet vill se kan hon inte säga ännu. Hon berättar att partiet har en plan ute på remiss, som ska beslutas om först den 24 november.

 

– Det jag kan säga nu är att det finns lite sträckningar i den riktning som förhandlingspersonerna önskar, säger hon.

 

Miljöpartiet efterfrågar dock fler ”kortsiktiga satsningar”.

 

– Vår kritik mot det här paketet är att den första möjliga trafikstarten, om allt går enligt alla planer utan en enda överklagandeprocess, så kan det vara efter 2020 någon gång. Och då är det bara någon station som är öppen. Innan linjerna är klara så lär vi närma oss 2030. Vi ser att det behövs satsningar på kollektivtrafiken här och nu, för att komma tillrätta med den trängsel som faktiskt råder och som bara blir värre och värre för varje år, säger Yvonne Blombäck.

 

Oppositionspartierna, som inte ingått i överenskommelsen, tog också upp frågan om finansiering. Miljöpartiets oro om att infrastrukturpaketet skulle bekostas, från statens håll, av enbart trängselavgifter dämpades något när det stod klart att det även rörde sig om lite mer statliga pengar.

 

– Men vi tycker ändå att det är ett stort problem att staten äger rådigheten över trängselsituationen i Stockholm. Trängselskatten bör vara en regionalavgift som man beslutar om här, utifrån trängselsituationen, inte i riksdagen. Då skulle avgiften kunna vara mer flexibel, säger Yvonne Blombäck.

 

– Trängselskatten är en del av den statliga finansieringen, men det är fel, eftersom trängselskatten ska vara vår, fortsätter hon.

 

Miljöpartiet är också kritisk till att en del av trängselavgiften går till Förbifart Stockholm.

 

– Tittar man på fördelningen av pengar till väg kontra kollektivtrafik så drar den gamla överenskommelsen, med Förbifart Stockholm, ner satsningarna på kollektivtrafiken rejält i förhållande till vad som behövs. Vi behöver förändra det som ligger nu, så att man kan använda de pengarna i trängselavgifterna till kollektivtrafiken också.

 

Staten kommer att gå in med 3,8 miljarder kronor. Resten står kommunerna och landstinget för. Länsstyrelsen står för en liten del av sträckningen, berättar Yvonne Blombäck.