Det här kompromissar Gustav Fridolin inte om med S och LO

Imorgon är det 105 dagar kvar till de allmänna valen. Då passar Miljöpartiet, som sista parti ut, på att bjuda in till partikongress. Under kongressen i Göteborg ska ett slutgiltigt valmanifest spikas.

Vad har det för betydelse att ni har kongress mitt under valrörelsen?
– Vi har ju det. För oss är det självklart att man tar valmanifestet på en kongress. Jag är lite förvånad över att valmanifestet tas uppifrån under de sista valveckorna i alla andra partier. Det fungerar inte med Miljöpartiets folkrörelsesjäl, säger Gustav Fridolin.

– Dessutom har vi nu breddat arbetet så att det ser ut som att vi kommer nå vårt mål som går ut på att 250 000 människor ska ha varit med att bidra med idéer till valmanifestet.

Miljöpartiet gör lite för att dölja belåtenheten med resultatet i EU-valet. Partiet fick 15,3 procent, en uppgång med 4,4 procentenheter jämfört med valresultatet 2009. Tidigt i morse stod det dessutom klart att partiet får ytterligare ett mandat i Europaparlamentet och befäster sin roll som Sveriges näst största parti genom att de skickar ner fyra parlamentariker till Bryssel jämfört med Moderaternas tre.

Hur ska ni dra nytta av framgångarna i EU-valet i den nationella valrörelsen?
– Nu blir vår uppgift att visa att de frågor som var viktiga för svenskarna i söndags, klimatet, jämställheten och anti-rasismen också är viktiga frågor i september. Och vi ser vilken kraft som finns i de frågorna och jag tror att den kraften kan bära långt, både i september och många år framöver.

I en överenskommelse mellan Miljöpartiet och regeringspartierna slopades den behovsprövning som Arbetsförmedlingen gjorde och som syftade till att begränsa arbetskraftsinvandringen i de yrken där det inte råder brist på arbetskraft. Socialdemokraterna, LO och Vänsterpartiet vill se en återgång till det gamla systemet.

Under presskonferensen pratade ni mycket om migration och synen på invandrare. När det gäller behovsprövning står ni långt ifrån Socialdemokraterna, LO och Vänsterpartiet. Kan ni tänka er att kompromissa i den frågan?
– Nej, vi kommer inte att bidra till gå tillbaka till ett system där människor kommer till Sverige och utnyttjas som papperslösa helt utan rättigheter, som ju var situationen före de nya reglerna för arbetskraftsinvandring trädde i kraft. Vi kan inte backa till ett system där utnyttjandet kan ske helt utan att vi vet om det och ser det igen.

– Ibland finns en bild av att utnyttjandet började när reglerna kom, men jag känner många människor som levde som papperslösa innan och utnyttjades fruktansvärt på den svenska arbetsmarknaden. Att vi har skapat ett regelverk runt arbetskraftsinvandring gör att vi också kan se utnyttjandet och vi kan ställa de som bryter mot lagen till svars. Vi har för bara någon vecka sedan kommit överens om nya regler (med regeringen) för att också kunna hårdare döma den som utnyttjar arbetstagare från andra läder.

Hur ser du på Miljöpartiets möjligheter att förhindra ett återinrättande av behovsprövning i en socialdemokratiskt ledd regering där LO trycker på i frågan?
– Jag är övertygad om att man både inom socialdemokratin och inom LO ser att det som faktiskt är viktigt att uppnå är att arbetstagaren har schyssta rättigheter oavsett vad man kommer ifrån. Och att man är beredd att rucka på krav som riskerar att leda till det precis motsatta. En behovsprövning så som det såg ut innan leder till att du får fler människor kommer hit helt utan rättigheter, lever som papperslösa och tvingas ta arbeten helt utan att vi har några som helst möjligheter att stå upp för deras rättigheter, oavsett som facklig organisation eller genom lagstiftning.

 

En av Miljöpartiets huvudbudskap i valrörelsen går ut på att det ska bli billigare att åka tåg än att flyga.

Denna helg var det ungefär lika dyrt att åka tåg som flyg från Stockholm till kongressen i Göteborg. Med er politik, hur får ni tåget att bli billigare som transportsätt?
– Det handlar dels om att vi gör de investeringar som behövs i tåget. För anledningen till att biljettpriset springer i höjden är ju att det finns för lite räls. Tågen är oftast fulla. Och när det finns för lite av något blir priset också mycket högre. Ska vi få ner priset måste vi köra fler tåg, och för att köra fler tåg måste det finnas mer räls. Så att börja bygga snabb järnväg i Sverige är ett sätt att få ner priset på tågen. Vi vill ju också att SJ inte ska behöva ha ett avkastningskrav utan SJs samhällsvinst är att köra bra tåg i Sverige.

– Vi finansierar de satsningarna genom att införa en flygskatt på en hundring för flygresor inom EU. Då får vi en situation där tåget faktiskt blir billigare än flyget.

Så på kort sikt kommer flyget bli dyrare medan tågpriserna kommer att ligga kvar på ungefär samma nivå innan ni hinner bygga ut järnvägen?
– SJs avkastningskrav kan vi faktiskt göra något åt redan imorgon.

Skulle det motsvara flygskattshöjningen?
– Ja. Det är ju en marknad och vi fler som åker det dyrare blir priset om vi inte kan sätta in fler tåg. Men det är klart att de satsningar som vi gör på kollektivtrafik, på att staten ska kunna hjälpa regioner med deras tågtrafik och slopa SJs avkastningskrav, det kommer kunna sänka tågpriserna, ja.

 

Under presskonferensen gjorde Gustav Fridolin en poäng av att journalister brukar uppskatta enskilda intervjuer efter presskonferensen.

Vad det en passning till den kritik som regeringen har fått kring att begränsa möjligheterna till gemensamma frågor under presskonferenser?
– Haha, nej. Det gör vi alltid.