Miljöpartiet vill ha tillbaka SJ-monopol

Det var för snart fyra år sedan som SJs monopol på persontrafiken i Sverige avskaffades. Sakta men säkert har privata aktörer släppts in på spåren men det är först i höst som SJ på allvar får konkurrens när flera tågbolag ska köra daglig trafik.

 

Nu vill dock Miljöpartiet att SJ ska återfå ensamrätten till all nationell tågtrafik och därmed fasa ut de privata bolag som redan har avtal.

 

–  Det gäller att avbryta avregleringsbeslutet nu innan det är för sent, säger Karin Svensson Smith, trafikansvarig i Miljöpartiets partistyrelse, till Dagens Nyheter.

 

Miljöpartiet vill att det ska finna "en nationellt fungerande operatör som tar ansvar för helheten", något som Karin Svensson Smith menar man inte får ”om andra utländska konkurrenter kommer in och bara skummar av grädden på de vinstrika sträckorna”.

 

Regeringens särskilde utredare Gunnar Alexandersson är dock tveksam till förslaget.

 

– För mig är det lite oklart exakt på vilket sätt som hon tänker sig en sådan modell, säger han till Dagens Opinion.

 

Gunnar Alexandersson, som tidigare varit vice vd för branschorganisationen Tågoperatörerna, har sedan ifjol utrett järnvägens organisation. I sitt delbetänkande, som lämnades i december, konstaterar han bland annat att EUs regelverk gör det mycket svårt för en återreglering i järnvägssektorn.

 

– Dels finns det en nu gällande EU-rätt att ta hänsyn till, dels finns det en pågående förändring i regelverket som ännu inte är färdigbeslutad. Vi befinner oss i ett slags mellanperiod, där vi vet en del saker om vad vi kan eller inte kan göra, och framöver är det troligt att handlingsutrymmet begränsas ytterligare, säger han.

 

EU-reglerna gäller dock för internationella aktörer som inte kan stoppas från att köra tåg från exempelvis Danmark in till Sverige. Något absolut monopol kan SJ inte få, men det statliga bolaget har ännu möjlighet att återfå sitt monopol på den nationella trafiken, som Miljöpartiet alltså föreslår.

 

– Vad man däremot kan göra är att vid upphandling av trafiken, istället för att ha konkurrens på spåren, välja att sluta avtal med olika typer av aktörer på olika banor, som man gjort i till exempel Storbritannien, fortsätter han.

 

Enligt Dagens Nyheter har dock konkurrensen på spåren blivit en dyr läxa för Storbritannien där kostnaderna femfaldigats.

 

– Vad som hände i Storbritannien var att de råkade ut för ett antal uppmärksammade olyckor där man kunde påvisa att det fanns stora brister i infrastrukturen. Jämfört med de brister i Sverige så var de i Storbritannien väsentligt värre i början på 2000-talet och det var kanske inte tydligt för alla när man gjorde privatiseringen. Därför har man för att komma till rätta med det fått gå in med mycket pengar och det har drivit upp kostnaderna för att återställa den till ett säkert system. Man hade inte heller samma typer av säkerhetssystem i Sverige, säger Gunnar Alexandersson.

 

– Sedan har också lönekostnaderna ökat kraftigt i Storbritannien för bland annat tågförare, delvis som en följd att det är brist på den typen av personal. Så det går inte riktigt att jämföra länderna i det här avseendet, fortsätter han.

 

Miljöpartiets förslag får samtidigt kritik av Centerpartiets infrastrukturpolitiska talesperson Anders Åkesson som i en kommentar kallar det för ”dum protektionism som enbart kommer leda till ökad ineffektivitet”.