Trafikborgarrådet i Stockholm, Daniel Helldén och den förra Moderattoppen Per Schlingmann har i alla fall en sak gemensam. De tycker båda att nya typer av elfordon är något högintressant.
Daniel Helldén är miljöpartist och trafikborgaråd i Stockholm. Han nämndes i diskussionerna om nästa infrastrukturminister. Han är också rejält intresserad av den fordonsfloran som växer fram i Stockholm och uttalade sig som exempel i det pressmeddelande som Lime skickade ut när det amerikanska företaget skulle lansera sig i Stockholm i slutet av 2018.
– När det gäller de nya sparkcyklarna och skotrarna är det en otroligt spännande utveckling. Den är exponentiell. Det kommer nya saker hela tiden. Man ser ju folk som är ute och far med de mest konstiga fordonen. Det här har jag valt att fördjupa mig i. Vi vill ju få till en bra mobilitet. Då kan vi inte bara hålla oss till system vi har haft tidigare med lånecyklar och bildelningstjänster.
Daniel Helldén berättar hur Stockholm tänker kring de nya fordonen.
– Vi har skrivit in det i budget att vi är positiva till olika typer av delningstjänster och att vi ska tillsammans med marknadens aktörer se hur vi kan få det här att fungera. Det är ju den stora frågan, om man tittar i andra länder. På vissa ställen har det förbjudits eftersom det blir för rörigt. På andra ställen har man försökt styra upp det på olika sätt. Så vi försöker skanna av vilka möjligheter som finns. Politiskt ser vi positivt på det här. Nu ska vi se hur vi kan få en bra och fungerande marknad.
I Stockholm har en del delningstjänster på bilsidan haft problem med hitta dedikerade parkeringsplatser för sina bilar. Företaget Voi har fått kritik för hur de hanterar sina skotrar.
Det framstår som att det gnisslar en del med staden?
– När det gäller bilpoolerna, är vi helt överens om att vi måste få till platser i gatumiljö. Det har vi påpekat flera gånger för regeringen. Men när det gäller system som Voi, har det förekommit en hel del diskussioner. Det är något helt nytt. Vi tittar på hur vi skulle kunna lösa det.
Daniel Helldén berättar att det finns en ”stor politisk vilja” att förbättra förutsättningarna för de nya bolagen som kommer in.
Vilken position ska Stockholm ta?
– Det är klart vi vill ligga i framkant. Men det finns ju hur mycket lösningar som helst i USA. Så vi kommer inte att bli världsledande. Men min tanke är att vi ska hitta ett smart system för en stad i vår storlek och där det kan bli en bra interaktion mellan medborgarna och alla typer av trafiksystem. Nu har vi börjat titta på vissa platser där man kan fordonen, kanske ska vi ta fram ett incitamentsystem för de som ställer cyklarna rätt.
Vilka företag är på väg in?
– Bird är på väg. Sedan har jag pratat med ett antal aktörer som har lite olika lösningar, som Nextbike.
Daniel Helldén pratar om att ha ett möte med alla företagen.
– Då kan vi diskutera hur vi gemensamt ska ha en överenskommelse om hur det här ska fungera i stan. Vad jag vet kan vi inte formellt styra hur företagen ska göra. Däremot, om vi kan underlätta vissa saker, så kan de gå in i en överenskommelse och följa någon form av uppförande kod för Stockholm.
Utvecklingen med nya fordon som delas, är bara början på utvecklingen, tror Daniel Helldén.
– Elfordonsutvecklingen är otroligt spännande med paradigmskiftet som är på väg in. Vi är ju så vana vid bilar, cyklar eller buss, men nu är det något helt annat med liten smidig teknik som är relativt billig. Om några år kommer sättet vi förflyttar oss på i stan att vara helt annorlunda.
Per Schlingmann, som har jobbat med omdaningen av Moderaterna, idag föreläsare, författare och pr-konsult, är också intresserad av elfordon och har gått in som delägare i det polska Blinkee Citys svenska bolag. Blinkee håller som bäst på att lansera sina e-mopeder i Stockholm.
– Jag tror att det blir krig på Stockholms gator i vår. Det är väldigt spännande. Skälet att jag tycker att nya elfordon är spännande är tre trender: urbaniseringen, som ställer krav på nya flexibla transportsystem, elektrifieringen och det allmänna behovet av ökad mobilitet och flexibilitet. Så jag är väldigt övertygad om att idén att addera ett transportslag till städerna är helt rätt.
Att lansera i Stockholm innebär flera utmaningar, som Per Schlingmann ser det:
– Vi är ett land med mycket mer struktur än andra när det gäller parkeringar. Det andra är hur man ska hitta sätt att ladda skotrar och kick-bikes med höga arbetskraftskostnader.
Till det kommer knivskarp konkurrens med andra sätt att transportera sig.
– Mycket kommer att handla om att få användarna att ladda ner vår app och sedan ha så bra tillgänglighet och flexibilitet som möjligt. Användarna kommer att använda oss och Lime och Voi, säger Per Schlingmann, som redan har uppfattat att Voi och Lime, efter någon månad har fått lite olika slags användare.
– En del personer väljer Voi i vissa fall, medan Lime är dyrare men uppfattas som säkrare.
Per Schlingmanns roll i lanseringen av Blinkee är att se över det regulatoriska (regler & lagar) och vara ett stöd i utrullningen och marknadsföringen. Han är ger också en ”liten-liten” del av det svenska bolaget.
Vad hoppas ni åstadkomma i marknadsandelar?
– Vi tänker inte bara Stockholm utan flera städer: Intressant är förstås de stora städerna och universitetsorterna. Vi tänker bredare och har både kick-bikes och skotrar. Marknaden är fortfarande väldigt omogen och vi ska snabbt etablera oss som en av de stora spelarna. Jag tror det kommer att bli 4-5 aktörer som i första hand slåss om att få människor att ladda ner appen och för det andra att synliggöra sig på ett optimalt sätt och för det tredje se till att ha laddade enheter ute på stan.
Per Schlingmann tror att det kommer ytterligare varianter av tjänster:
– Vi får se andra lösningar med abonnemangsbaserade modeller och där användarna inte bara betalar för den tid man nyttjar utan kan abonnera under en kortare tid som sommarhalvåret. Just nu ser vi bara skotrarna. Men jag tror att det kommer att hända mycket mer. För min del är det viktigt att vara med i hela matchen och inte bara i appen, utan även ha andra affärsmodeller.
Hur gör man för att vinna slaget?
– Det är en marknad som är väldigt tidig. För det första ska man agera ansvarsfullt och försöka att inte skräpa ner och skapa oreda. För det andra handlar det om att genomföra aktiviteter och kampanjer för att få så många som möjligt att ladda ner tjänsten. Så klart är målgruppen som har laddat ner andras appar väldigt intressant för oss. Det tredje handlar om att ha en extremt hög synlighet på strategiska platser i Stockholm där många rör sig. Det finns också platser i Stockholm läns om är intressanta som tunnelbanans knytpunkter som Danderyds sjukhus eller Mörby centrum. Man måste följa människors rörelsemönster.
Hur tycker du att politiken fungerar?
– Vi ha haft kontakt med Daniel Helldén, som i grunden har en positiv syn på elektrifierade smarta fordon. Den nya (politiska) majoriteten har i grunden en positiv syn på delningsekonomin. Varje stor stad måste hitta och ha ett proaktivt förhållningssätt till hur vi kan dela våra resurser på ett helt annat sätt. Där finns det bra förutsättningar i Stockholm. Utmaningen kommer att bli, hur vi kan kombinera en väl fungerande delningsekonomi med att ha ordning och reda och struktur i Stockholm så att det inte uppfattas som nedsmutsning. Framöver behöver vi diskutera smarta sätt att hantera parkeringsplatser och så vidare. Får vi en hög användning leder det till en tjänst som medborgarna efterfrågar och det måste politiken förhålla sig till.
Dela inlägg
Rolf van den Brink
DO JOBB
Inga lediga jobbannonser.